11月13日，记者从北环立交改造项目施工现场获悉，该项目首幅工程预计今年底贯通，全部工程将于2027年6月前完工。这是我市首座桥梁上下部结构全装配式市政工程，建成后将彻底改变北环立交长期拥堵的局面。
2025年11月13日，北环立交改造项目首幅匝道初具雏形，预计年底实现贯通。? 记者? 罗斌? 摄/视觉重庆
破解拥堵顽疾，四股车流分流更顺畅
“北环立交是主城区最堵的交通节点之一。”北环立交改造项目建设管理单位重庆高速建设管理有限公司相关负责人介绍，长期以来，来自沙坪坝、柏树堡、人和、北碚四个方向的车流在北环立交交汇，从柏树堡方向前往北碚的车辆需在匝道处绕行上桥，多股车流汇集到原本只有两车道的匝道上，通行能力严重不足。
北环立交改造项目正是破解这一拥堵顽疾的关键举措。项目起于锦橙路拼宽桥桥台，终点接渝武高速，主线长1000米，双向6车道，设计时速60公里；匝道及辅道长5593米，将新建、拓宽桥梁11座。
改造完成后，从柏树堡方向到北碚的车辆可直接通行，无需绕行，大幅减轻北环匝道压力。配合渝武路拓宽工程，北环至星光段已拓宽至5车道并向北延伸至三溪口，渝武复线已通车至北碚，形成系统的交通改善方案。
2025年11月13日，北环立交改造项目施工现场，技术工人正在进行桥面钢结构施工。? 记者? 罗斌? 摄/视觉重庆
装配式技术显身手，造桥如同“搭积木”
在施工现场，已完成吊装的钢箱梁桥段清晰可见。重庆巨能建设(集团)有限公司北环立交段改造项目现场负责人介绍，北环立交改造项目桥梁上下部结构均采用装配式技术，在重庆山地城市桥梁建造上尚属首例。
墩柱、钢箱梁等构件均在工厂预制后运至现场拼装。墩柱采用实心预制件分节连接，通过连接钢筋、套筒和注浆密实技术确保结构强度；钢箱梁在永川加工基地完成预制，单幅重达1500多吨。
为减少对内环交通影响，即将进行的H匝道最后阶段跨内环段钢箱梁吊装作业将在夜间进行，动用600吨级吊车，采用单道双通方式施工，确保至少一侧车道通行。这种“工厂预制、现场装配”模式项目整体较传统现浇模式可缩短工期130余天，且有效减少施工对周边交通环境的影响。
分步实施稳步推进，2027年全面建成
据了解，北环立交改造项目采取分步实施策略：A、C、H匝道工程预计今年底贯通，其余匝道及拼宽段同步推进，全部工程将于2027年5-6月完成移交。
作为成渝地区双城经济圈建设重点项目，三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目全长4260米，南起柏树堡立交，北止北环立交，是串联两江新区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区等区域的重要交通通道。
整个项目建成后，将显著提高北环立交段及周边星光大道、金山大道的通行效率，为渝中区、两江新区、沙坪坝区、北碚区车辆进入两江新区提供便捷通道，极大缓解红岩村大桥、红岩村隧道的交通压力，进一步优化主城区路网结构。
您即将离开“重庆市人民政府网站”
当前浏览器版本过低，建议升级到Internet Explorer
9及以上版本或者安装Chrome内核浏览器获得最佳浏览体验。